摩纳哥，F1皇冠上的明珠！

悠久的历史，厚重的底蕴，最有特色的赛道，极限的驾驭，这里总会有不一样的精神。在周末比赛到来之前，让我们来看看有哪些值得看的地方吧！

梅赛德斯的重大升级

(资料图片)

在本周末的比赛前夕，围场内最引人注目的赛车当属梅赛德斯W14，其全新的侧整流罩成为“围场之星”。梅赛德斯升级的W14原定于在伊莫拉亮相，但由于上周末的比赛取消，新款W14的揭幕推迟到了本周末。

今天的W14侧舱看起来与以前的“零侧舱”设计大不相同。梅赛德斯的团队接受了原来W13和W14的设计理念没有竞争力的事实，但由于按照原来的设计理念设计的赛车底盘已经无法改装，所以团队能对W14进行的改装非常有限。

在空气动力学方面，由于底盘基础设施的设计，新款梅赛德斯W14边箱看起来比红牛更像法拉利边箱，车身周围的气流方向也有所不同。来自红牛。

“焕然一新”的W14能否帮助梅赛德斯重拾竞争力？或许我们在摩纳哥看到的只是最初的痕迹，升级的真正效果要等到下周在巴塞罗那的传统赛道上才能体现出来。

红牛能迎接挑战吗？

本赛季至今，红牛每场比赛都取得了胜利，表现堪称完美。但他在摩纳哥还是要慎重应对。这条赛道可能是赛季开始以来来自其他车队的最大挑战。

一方面，摩纳哥赛道的性质让竞争对手更接近红牛。众所周知，红牛本赛季最大的优势就是直道上的尾速。然而，摩纳哥是一条弯道很多，全油门几乎没有直道的赛道。它与同为街道赛道的巴库截然不同。无论是阿斯顿马丁还是法拉利，低到中等的慢速过弯表现都会更具竞争力。

阿隆索在赛前表示，如果他必须选择本赛季他想赢得的几条赛道，摩纳哥显然会是其中之一。

另一方面，阿隆索和勒克莱尔在个人圈数上有着不输于两位红牛车手的实力——即使在阿塞拜疆，勒克莱尔依然获得了杆位！勒克莱尔在家乡连续两年获得杆位！

在摩纳哥，资格赛的新意就不用多介绍了。不管是谁，如果能拿到杆位+守住正赛第一个弯道，都离本周末的冠军很近了。

摩纳哥要不下雨从目前的天气预报来看，周日的比赛摩纳哥仍有下雨的可能。在摩纳哥这样狭窄且难以超车的赛道上，撞车事故将是对车手驾驶技术、车队轮胎策略和临场反应的一大考验。

上赛季，红牛车队在赛道条件逐渐变干的情况下，凭借更加理想的策略和轮胎执行力成功夺得冠军。

历史记录

迈凯伦是摩纳哥F1大奖赛历史上夺冠次数最多的车队，一共夺得15个冠军。他们曾在1988年至1993年间完成六连冠，紧随其后的是法拉利（九次）和莲花（七次）。

进入混动时代以来，梅赛德斯4次夺冠，红牛3次，法拉利1次。

在车手方面，塞纳无疑是摩纳哥F1大奖赛历史上最成功的车手。他6次加冕摩纳哥，同时完成摩纳哥1989-1993年五连冠的壮举！

“摩纳哥先生”格雷厄姆希尔和迈克尔舒马赫曾五次夺冠，夺冠次数第二多。

目前的车手中，阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷斯都曾在摩纳哥赢得过F1大奖赛。

在过去的四场摩纳哥F1大奖赛中，红牛车队赢得了其中的三个冠军：2018赛季的里卡多、2023赛季的维斯塔潘和2023赛季的佩雷斯。

轮胎

倍耐力为本次比赛提供的轮胎配方为C3硬胎、C4中性胎、C5软胎的组合。

在本赛季非冲刺比赛的周末，每位车手分配的轮胎数量为2套硬胎、3套中性胎和8套软胎。

F1摩纳哥大奖赛轮胎预览（倍耐力）

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